Sistema Bi-Combustible

UNIDAD DE CONTROL
Descripción General:
El sistema Bi-Combustible ECO-D está diseñado para permitir el funcionamiento de
motores Diesel con Gas Natural (Dual), sin que sea necesario realizar cambios en las
características del motor ya que el mismo permanece con el ciclo Diesel.
El Gas ingresa por la parte posterior del filtro de aire y se mezcla con el aire ya filtrado. La
mezcla de aire y Gas ingresa a la cámara de combustión y un pequeño porcentual de
combustible diesel es inyectado por la bomba y trabaja como piloto iniciando la combustión.
La cantidad de Gas a ingresar será acorde y proporcional a las exigencias en la potencia
que sea sometido el motor y la temperatura de la combustión. La magnitud de estas exigencias se toman a través de sensores, que miden la presión reinante en el múltiple de admisión para los motores turbo (en el caso de motores de aspirado normal, registrarán los movimientos del acelerador de la bomba inyectora), y la temperatura de los gases de escape a través de una termocupla. Según la información recibida de cada uno de estos elementos, el microprocesador regulará el valor de apertura de la válvula dosificadora. La unidad de control sensa la temperatura de los gases de escape, en el caso que la misma supere un valor nominal preestablecido se restringirá la cantidad de gas en porcentajes dados en la puesta en marcha.

Especificaciones
Alimentación……………………….……………12 / 24 Vcc.
Comunicación PC ………………………………RS 232
Peso Kg. [ Lb ]. ………..……………………..…0.,200 [ 0,440 ]
Dimensiones mm [ In. ] .………………………..130 x 175 x 30 [ 5,11 x 6,88 x 1,18 ]

Instalación
Para asegurar el correcto funcionamiento, la unidad de control debe ser montada en un
lugar seguro, alejado de altas temperaturas, polvos y líquidos,. Para este fin, la placa de control dispone de agujeros de anclaje situados en los extremos de la misma para ser montada mediante tornillos en el panel correspondiente o en caja de protección metálica.

circuito impreso

 

(1) DipSwitch de Selección:
1 – OFF Entrada de Presión / ON Entrada de TPS (Reóstato).
2 – Sin Efecto.
3 – Sin Efecto.
4 – Sin Efecto
5 – Sin Efecto
6 – Sin Efecto

(2) Regulador de Presión:
Potenciómetro de ajuste de ganancia de la medición. Con este potenciómetro se modifica
la curva de presión, y siempre hay que verificar que con la máxima carga del motor se alcance el mayor rango de presión sobre la curva.

(3) Conector de Motor de Paso.
Conecta el motor de paso de la válvula dosificadora con la unida de control.

(4) Entrada de Presión:
Sensa la presión existente en el múltiple de admisión del motor hasta 1kg/cm2.

(5) Entrada de Termocupla:
La Termocupla es del tipo K, y registra la temperatura de salida de los gases de escape
del motor. La misma se la instala a 15 cm sobre el turbo o brida del múltiple de escape
mediante un agujero roscado 3/8”. Los cables de la Termocupla se conectan en los siguientes terminales:
[+K]: Termocupla Polaridad (+) (Si se tiene problemas de estabilidad se debe agregar un cable adicional a GND desde este terminal)
[-K]: Termocupla Polaridad (-)

(6) Contactos Normal Abierto:
[GAS]: Son contactos normalmente abiertos para Solenoide de Gas

(7) Salidas a transistor Open Colector:
[OUT1]: Salida indicadora de relé de gas activado
[OUT2]: Salida indicadora de relé de sobretemperatura activado

(8) Entradas:
[IN4]: Entrada de TPS (Reóstato)
[IN3]: Sin efecto
[IN2]: Sin efecto
[IN1]: Sin efecto

(9) Entrada RS232:
Este es un puerto de entrada para establecer la conexión entre la unidad de control y la
PC

Nota:
Atención el borne [+5V] es de salida de 5 volts para alimentación externa de algún
componente, por ninguna circunstancia se debe aplicar 5 volts a esta salida.

Puede secargar la versión de “SISTEMA BI-COMBUSTIBLE” en formato .pdf, en el siguiente vinculo:
http://www.cramelectro.com/docs/ESP/Manual%20Sistema%20Bi-combustible_Esp.pdf

Para mayor información:
http://www.cramelectro.com/contacto

SISTEMA BI-COMBUSTIBLE

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