Guía de Utilización Rápida DSE7000

1 BIBLIOGRAFIA

Este documento si refiere y es referido por las siguientes publicaciones de DSE, que pueden ser adquiridas desde el sitio www.deepseaplc.com

2 INTRODUCCIÓN
Este documento presenta los requisitos de instalación y operación de los módulos da Serie DSE3000, que son parte de la línea de productos DSEControl®.
El manual hace parte del producto y debe ser mantenido junto a él durante toda su vida. Caso el equipo sea suministrado a terceros, asegurar que este documento siga el equipo para fines de referencia.
Este no es un documento controlado. Usted no será informado automáticamente sobre actualizaciones. Todas las futuras actualizaciones de este documento estarán disponibles en el sitio de DSE en www.deepseaplc.com.
La serie DSE 7000 es proyectada para ofrecer niveles diversos de funcionalidad dentro de una plataforma común.
Esto permite al generador OEM más flexibilidad en las escojas del controlador para uso en aplicaciones específicas.

El módulo de la serie DSE7000 es proyectado para permitir que el operador pueda partir y parar el generador y, si necesario, transferir la carga al generador sea manualmente (vía botones de operación acoplados) o automáticamente.
Además, el DSE7320 automáticamente parte y para el generador dependiendo del estado de la red de suministro (utilidad).
El usuario también tiene la facilidad de ver los parámetros de operación del sistema vía la pantalla de LCD. El módulo de la serie DSE7000 monitorea el motor, indicando el status operacional y las condiciones de las fallas, apagando automáticamente el motor e informando la primera condición de falla detectada por el módulo en un evento de falla del motor a través de una ALARMA AUDIBLE COMÚN. La pantalla LCD indica la falla.
El poderoso microprocesador ARM dentro del módulo permite la incorporación de una serie de complexas herramientas:

• Pantalla de texto LCD (suportando múltiples lenguas).
• Monitoreo de Tensión True RMS , Corriente y Potencia.
• Monitoreo de parámetros del motor.
• Entradas totalmente configurables para uso como alarmas o para una variada serie de diferentes funciones.
• Interface ECU del Motor con motores electrónicos.
Utilizando un PC y un software de configuración de la serie 7000 es posible alterar determinadas secuencias operacionales, temporizadores y alarmas.
Además, el editor de configuración integrado al módulo permite el ajuste de un subconjunto de estas informaciones.
Una robusta caja de plástico proyectada para montaje en la parte frontal del panel guarda el módulo. Las conexiones son a través de conectores con bloqueo y soquetes.

3 DESCRIPCIÓN DE LOS CONTROLES
LA SECCIÓN SIGUIENTE DETALLA LAS FUNCIONES Y EL SIGNIFICADO DE LAS VARIAS FUNCIONES DE CONTROL DE LOS MÓDULOS.

3.1 MÓDULO DE CONTROL AUTOSTART DSE7210 / DSE7310

 

Interface
Descripción de Interfece
Interface
Descripción de funciones de la interface

NOTA: – El LED de “Generador con carga” tiene dos modos de operación dependiendo de la configuración de las entradas digitales de los controladores:
1) Entrada digital configurada para “auxiliar de generador cerrado” – El LED alumbra cuando la entrada auxiliar de generador cerrado esta activo – El LED muestra el estado del contacto auxiliar.
2) NO hay entrada configurada para “auxiliar de generador cerrado” (configuración de fábrica) – El LED alumbra cuando el 7×20 provee la señal de carga al generador – El LED muestra el estado del pedido de carga de los 7×20.

 

3.2 módulo de control AMF DSE7220 / DSE7320

Interface
Descripción de Interface
Señales lumínicas de la interface
Descripción de señales lumínicas de la interface

NOTA:
– El LED de “Generador con carga” tiene dos modos de operación dependiendo de la configuración de las entradas digitales de los controladores:
1) Entrada digital configurada para “auxiliar de generador cerrado”
– El LED alumbra cuando la entrada auxiliar de generador cerrado esta activa
– El LED muestra el estado del contacto auxiliar.
2) NO hay entrada configurada para “auxiliar de generador cerrado” (configuración de fábrica)
– El LED alumbra cuando el 7×20 provee la señal de carga al generador
– El LED muestra el estado del pedido de carga de los 7×20.

NOTA: – El LED “Red con carga” tiene dos modos de operación dependiendo de la configuración de las
entradas digitales de los controladores:
1) Entrada digital configurada para “auxiliar de red cerrado”
– El LED alumbra cuando la entrada auxiliar de red cerrado esta activa
– El LED muestra el estado del contacto auxiliar.
2) NO hay entrada configurada para “auxiliar de red cerrado” (configuración de fábrica) – El LED alumbra cuando el 7×20 provee la señal de carga a la red
– El LED muestra el estado del pedido de carga de los 7×20.

3.3 GUÍA DE PARTIDA RÁPIDA
Esta sección proporciona una guía rápida para operación de los módulos.
3.3.1 PARTIDA DEL MOTOR

Interface
Partida del motor

NOTA:
– Para detalles adicionales, vea la sección “OPERACIÓN” en esto manual.

3.3.2 PARADA DEL MOTOR

Interface
Parada del motor

NOTA:
– Para detalles adicionales, vea la sección “OPERACIÓN” en esto manual.

3.4 VISUALIZANDO

Los instrumentos
Es posible navegar por las diferentes páginas de información de la pantalla operando repetidas veces el botón de próxima página
Interface

Una vez seleccionada, la página será mantenida en la pantalla LCD hasta que el usuario seleccione una página diferente o que el tiempo de inactividad sea expirado. En el segundo caso, el módulo volverá para la pantalla de Status.
Si ningún botón es pulsado cuando entrar en la página de instrumentación, los instrumentos serán mostrados automáticamente de acuerdo con la configuración del atraso de desplazamiento (Scroll Delay).
Otra alternativa es navegar manualmente a través de todos los instrumentos en la página actual seleccionada. Para esto, pulse los botones:

Interface

 

El navegador automático es deshabilitado.

 

 

Para rehabilitar la navegación automática, Interfacepulse los botones para desplazar hacia el ‘título’ de la página de instrumentación (Motor, por ejemplo).

Cuando navegar manualmente, la pantalla irá volver automáticamente a la página de Status se ningún botón es pulsado durante el tiempo configurable en el temporizador de la página LCD (LCD Page Timer).
Si una alarma es activada mientras que se estuviere en la pantalla de Status, esta irá mostrar la pantalla de Alarmas para llamar la atención del operador que una condición de alarma está activa.
Orden de Páginas:
– Status, Motor, Generador, Red, Alarmas, ECU DTCs (solo en motores electrónicos), REGISTRO de Eventos, Programador (si habilitado), Sobre.

3.4.1 CONTENIDO DE LA PAGINA DE INSTRUMENTOS

Motor
• Velocidad del Motor
• Presión de Aceite
• Temperatura del Enfriador
• Tensión de la Batería del Motor
• Tiempo de Funcionamiento
• Temperatura del Aceite *
• Presión del Enfriador*
• Temperatura Interna*
• Temperatura del Escape*
• Temperatura del Combustible *
• Presión del Turbo
• Presión del Combustible *
• Consumo de Combustible *
• Combustible Usado*
• Nivel de Combustible *
• Sensores Auxiliares (Si instalados y configurados)
• Programación de Mantenimiento del Motor (Si configurado)
• ECU Link del Motor*

*Cuando conectado a un motor ECU adecuadamente compatible y configurado. Para detalles sobre los motores suportados, vea ‘Motores Electrónicos y Cableado DSE’ (DSE Parte numero 057-004)

Generador
• Tensión del Generador (ph-N)
• Tensión del Generador (ph-ph)
• Frecuencia del Generador
• Corriente del Generador
• Corriente de Tierra del Generador
• Carga del Generador (kW)
• Carga del Generador (kVA)
• Factor de Potencia del Generador
• Carga del Generador (kVAr)
• Carga del Generador (kWh, kVAh, kVArh)
• Secuencia de Fases del Generador

Red (solo DSE7220/DSE7320)
• Tensión de la Red (ph-N)
• Tensión de la Red (ph-ph)
• Frecuencia de la Red

Sobre
• Tipo del Module
• Versión de la Aplicación
• USB ID – identificador propio para la conexión PC USB
• Versión de Medidas Analógicas
• Versión para Actualización del Firmware

3.4.2 Mensajes de error en la CAN

Cuando conectado a un motor CAN adecuado, el controlador serie 7000 muestra mensajes del estado de las alarmas desde el ECU.

DisplayPulse Interface para acceder al listado de los DTCs (Códigos de Diagnostico de Problemas) actuales activos.
DTCs
El código interpretado por el modulo es mostrado en la pantalla como texto, junto con el código de los fabricantes.

NOTA:
– Para detalle sobre el significado de estos códigos, verifique las instrucciones ECU suministradas por el fabricante del motor, o contacte el fabricante del motor para asistencia.

NOTA:
– Para más detalles sobre la conexión con motores electrónicos, favor verifique el manual Motores electrónicos e Cableado DSE. Parte No. 057-004

3.5 VERIFICANDO EL REGISTRO DE EVENTOS (EVENT LOG)
3.6

3.8
3.9
3.10
Los módulos de la serie 7000 mantienen un registro de por lo menos 50 alarmas de desligamiento (la serie 7200 registra 30 alarmas de desligamiento) para permitir que el
operador o ingeniero verifique el histórico de alarmas. El registro de eventos solo incluye las alarmas de desligamiento y de trips registradas;
El registro de alarmas no contiene las alarmas de Advertencia
3.11
3.12
Cuando el registro está lleno, cualquier alarma de desligamiento subsecuente
irá substituir la entrada más antigua del registro.
Así, el registro irá contener siempre las alarmas de desligamiento más recientes.
El modulo registra la alarma junto con la fecha y el horario del evento en el formato muestreado en este ejemplo.
Para ver el registro de eventos, pulse repetidamente el botón de próxima páginaInterface
hasta que la pantalla LCD mustre el registro de eventos.

Pulse para bajo Interfacepara ver la próxima alarma de desligamiento más
reciente. Al continuar pulsando para bajo verá todas las alarmas pasadas, después de las cuales la pantalla mostrará las alarmas más recientes y el ciclo empieza nuevamente.

Para salir del registro de eventos y volver a verificar los instrumentos, pulse el
botón de próxima página.

Interface

3.15 INDICADORES CONFIGURABLES POR EL USUARIO
Estos LEDs pueden ser configurados por el usuario para indicar una de las más de 100 diferentes funciones embasadas en el siguiente:

Leds• Indicaciones

– Monitoreo de una entrada digital e indicación de equipos asociados del usuario – como cargador de batería o persianas abiertas, etc.
• A – Indicador especifico de una advertencia en particular o una condición de desligamiento, respaldada por una indicación de la LCD – Como Desligamiento por Baja Presión del Aceite, Nivel Bajo del Enfriador, etc.
• Indicaciones de Status – Indicación de funciones o secuencias específicas derivadas desde el estatus de operación de los módulos – Como En Seguridad (Safety On), Pre calentamiento, Panel Trabado, Generador Disponible, etc.

La siguiente descripción detalla las secuencias seguidas por un módulo que contiene la
‘configuración de fábrica’ padrón.
Recuérdese que si usted adquirió un grupo generador completo o un panel de control
de su suministrador, la configuración de módulo irá probablemente haber sido
cambiada por ellos para adecuarse a necesidades particulares.
Siempre verifique su fuente de configuración para ver las secuencias exactas y los
temporizadores observados para cualquier módulo en el campo.

Interface

4.1 ENERGIZACIÓN DE LA ECU

NOTA:

– La función de energización de la ECU solo es aplicable a la variante CAN
del controlador de la serie 6100 series.

NOTA:
– Dependiendo del proyecto del sistema, la ECU puede ser encendido o
desligado cuando el módulo estuviere en modo parado (STOP). La energización de la
ECU solo es aplicable si la ECU estuviere desligada cuando en modo PARADO.
Cuando la ECU es desligada (normal cuando en el modo STOP), no es posible leer los
códigos de diagnóstico de problemas o la instrumentación. Además, no es posible usar
las herramientas de configuración del fabricante del motor.

Como la ECU normalmente está desligada cuando el motor, no está en operación, ella debe ser encendida manualmente de la siguiente forma:
• Seleccionar el modo STOP
• Pulsar y mantener pulsado el botón START controlador está en el modo STOP, el motor no
• Mantenga el botón START pulsado por el tiempo que necesitar la ECU
encendida.
• La ECU permanecerá encendida hasta algunos segundos después que el botón
START es liberado.

Esto es también útil si las herramientas del fabricante del motor necesitan ser
conectadas al motor, como por ejemplo, para configurar el motor mientras que la ECU
necesita ser encendido para realizar esta operación.

NOTA:
– Si la entrada configurada para bloquear el panel (panel lock) es activada,
no será posible cambiar el modo de operación. La visualización de los instrumentos y
eventos NO ES afectada.
Active el modo automático pulsando el botón . Un indicador LED al lado del botón
confirma esta acción.
El modo automático irá permitir que el generador opere totalmente en automático,
arrancando y parando cuando necesario sin la intervención del usuario.

4.1.1 ESPERANDO EN MODO AUTOMÁTICO

Si un pedido de partida es realizado, la secuencia de partida irá empezar. Los pedidos
de partida podrán ocurrir desde las siguientes fuentes:
• Suministro de la red afuera de los límites (solo DSE7220/7320)
• Activación de una entrada auxiliar configurada para partida remota
• Activación del calendario interno de partida.

4.1.2 SECUENCIA DE PARTIDA

Para evitar ‘falsos’ pedidos de partidas, como en apagones, el temporizador de retardo de partida (start delay) es empezado.
Caso todos los comandos de partida sean removidos durante el tiempo de retardo de partida, la unidad volverá al modo de espera.
Si un comando de partida estuviere mantenido hasta el final del tiempo de retardo de partida, el relé de combustible será energizado y el motor irá partir.

NOTA:
– Si el módulo estuviere configurado para CAN, el ECU compatible irá recibir
el comando de partida viavía CAN.
Si el arranque del motor fallar durante este intento de partida, el motor de arranque será desacoplado hasta el final del tiempo de partida, después del cual hay un próximo intento. Caso esta secuencia continúe allá del número estipulado de intentos la secuencia será terminada y la pantalla mostrará “Falla en la Partida (Fail to
Start)”.

Cuando el motor entra en operación, el motor de arranque es desacoplado. La medición de velocidad es configurada en la fábrica para ser derivada desde la frecuencia del alternador principal del generador, pero puede ser medido también por el pick-up magnético montado en el volante del motor (seleccionado por PC usando
software de configuración de los módulos de la serie DSE7000).
Además, el aumento de la presión del aceite también puede ser utilizado para desconectar el motor de arranque (pero no puede detectar sub o sobrevelocidad)

NOTA:
– Si el módulo estuviere configurado para CAN, el sensor de velocidad será vía CAN.
Después que el motor de arranque sea desacoplado, un temporizador de seguridad es activado permitiendo que las entradas de alta presión del aceite, alta temperatura del motor, subvelovidade, falla de carga o cualquier otra entrada auxiliar se estabilicen sin activar la falla.

4.1.3 MOTOR EN OPERACIÓN

Una vez que el motor esté en funcionamiento, en temporizador de calentamiento
(Warm Up), si seleccionado, parte, permitiendo que el motor estabilícese antes de
aceptar la carga. DSE7210/DSE7310 – El generador entrará en carga. DSE7220/DSE7320 –La carga irá ser transferida del suministro de la red para el
generador.

NOTE:
– La señal de transferencia de carga se mantiene inactiva hasta que la
presión del aceite aumente. Esta actitud evita el desgaste excesivo del motor.
Si todos los pedidos de partida fueren removidos, la secuencia de parada irá empezar.

4.1.4 SECUENCIA DE PARADA

El temporizador de retardo de retorno es accionado para asegurar que el pedido de
partida haya sido permanentemente removido y que no se trata de una remoción de
corto plazo. Si algún otro pedido de carga es hecho durante el período de enfriamiento, el grupo volverá a carga.
Si no hay pedidos de partida en el final del tiempo de retardo de retorno, la carga es
transferida del generador a la red y el temporizador de enfriamiento es empezado.
El tiempo de enfriamiento permite que el grupo retire carga y enfríe suficientemente
antes de ser parado. Esto es particularmente importante cuando los turbochargers
son acoplados al motor.
Después de expirado el tiempo de enfriamiento, el motor es parado.

4.2 OPERACIÓN MANUAL

NOTA:
– Si la entrada configurada para bloquear el panel (panel lock) es activada, no
será posible cambiar el modo de operación. La visualización de los instrumentos y
eventos NO ES afectada. Active el modo pulsando el botón . Un indicador LED al lado del botón confirma esta acción.
El modo Manual permite que el operador arranque y pare el motor manualmente, y, si
necesario, cambie el estado de las llaves de carga.

4.2.1 ESPERA E MODO MANUAL

Cuando estuviere en modo manual, el motor no arrancará automáticamente. Para
empezar la secuencia de partida, pulse el botón .

4.2.2 SECUENCIA DE PARTIDA

NOTA:
– No hay retardo de partida en este modo de operación.
El relé de combustible es energizado y ocurre la partida del motor.
NOTA:
– Si el módulo estuviere configurado para CAN, el ECU compatible irá recibir el
comando de partida viavía CAN.
Si el arranque del motor fallar durante este intento de partida, el motor de arranque
será desacoplado hasta el final del tiempo de partida, después del cual hay un
próximo intento. Caso esta secuencia continúe allá del número estipulado de
intentos, la secuencia será terminada y la pantalla mostrará “Falla en la Partida
(Fail to Start)”.

Cuando el motor entra en operación, el motor de arranque es desacoplado. La
medición de velocidad es configurada en la fabricafábrica para ser derivada desde
la frecuencia del alternador principal, pero puede ser medido también por el pick-up
magnético montado en el volante del motor (seleccionado por PC usando software
de configuración de los módulos de la serie DSE7000).
Además, el aumento de la presión del aceite también puede ser utilizado para
desconectar el motor de arranque (pero no puede detectar sub o sobrevelocidad)

NOTA:
– Si el módulo estuviere configurado para CAN, el sensor de velocidad será vía
CAN.
Después que el motor de arranque sea desacoplado, un temporizador de seguridad
es activado permitiendo que las entradas de alta presión del aceite, alta
temperatura del motor, subvelocidade, falla de carga o cualquier otra entrada
auxiliar se estabilicen sin activar la falla.

4.2.3 MOTOR EN FUNCIONAMIENTO

En el modo manual, La carga no es transferida al generador a no ser que un ‘pedido de
carga’ sea hecho.
El pedido de carga puede venir de un número de fuentes:
• Pulsando el botón de transferencia para el generador
• Red afuera de los límites (solo DSE7220/DSE7320)
• Activación de una entrada auxiliar configurada para partida remota con carga
• Activación del calendario interno de partida se configurado para partidas con
carga.
NOTE:
– La señal de transferencia de carga se mantiene inactiva hasta que la
presión del aceite aumente. Esta actitud evita el desgaste excesivo del motor.
Una vez que la carga fue transferida para el generador, esta no será transferida
automáticamente de vuelta para la red. Para transferir manualmente la carga de
vuelta para la red si puede:
• Pulsar el botón transferencia para la red (solo DSE7220/DSE7320)
• Pulsar el botón de Generador Abierto (solo DSE7210/DSE7310)
• Pulsar el botón de modo automático para retornar al modo automático.

4.2.4 secuencia de parada En el modo manual, el motor continúa en operación hasta que:

• El botón parada (STOP) sea pulsado – El motor para inmediatamente.
• El botón automático sea pulsado. El motor irá observar todos los pedidos de
partida del modo automático y los temporizadores de parada antes que
empiece la secuencia de parada Del modo automático.

4.3 MODO DE OPERACIÓN DE PRUEBA

NOTA:
-El Modo de Prueba solo es aplicable en los controles DSE7220/DSE7320.
NOTA:
– Si la entrada configurada para bloquear el panel (panel lock) es activada, no
será posible cambiar el modo de operación. La visualización de los instrumentos y
eventos NO ES afectada. Active el modo de prueba pulsando el botón . Un indicador LED al lado del botón irá confirmar esta acción. El modo de prueba irá iniciar el motor y transferir la carga al generador para proveer una función de Prueba con carga.

4.3.1 ESPERANDO EN MODO DE PRUEBA

Cuando se está en modo de prueba, el motor no partirá automáticamente.
Para empezar la secuencia de partida, pulse el botón .

4.3.2 SECUENCIA DE PARTIDA

El motor empieza a partir.

NOTA:
– Si el módulo estuviere configurado para CAN, el ECU compatible irá recibir el
comando de partida viavía CAN.
Si el arranque del motor fallar durante este intento de partida, el motor de arranque
será desacoplado hasta el final del tiempo de partida, después del cual hay un
próximo intento. Caso esta secuencia continúe allá del número estipulado de
intentos, la secuencia será terminada y la pantalla mostrará “Falla en la Partida
(Fail to Start)”.

Cuando el motor entra en operación, el motor de arranque es desacoplado. La
medición de velocidad es configurada en la fábrica para ser derivada desde la
frecuencia del alternador, pero puede ser medido también por el pick-up magnético
montado en el volante del motor (seleccionado por PC usando software de
configuración de los módulos de la serie DSE7000).
Además, el aumento de la presión del aceite también puede ser utilizado para
desconectar el motor de arranque (pero no puede detectar sub o sobrevelocidad)

NOTA:
– Si el módulo estuviere configurado para CAN, el sensor de velocidad será vía
CAN. Después que el motor de arranque sea desacoplado, un temporizador de seguridad es activado permitiendo que las entradas de alta presión del aceite, alta
temperatura del motor, subvelocidade, falla de carga o cualquier otra entrada
auxiliar se estabilicen sin activar la falla.

4.3.3 MOTOR EN FUNCIONAMIENTO

Una vez que el motor está en operación, el temporizador de calentamiento, si
seleccionado, empieza, permitiendo que el motor estabilícese antes de aceptar la
carga. La carga será transferida automáticamente de la red para el generador.

NOTA:
– La señal de transferencia de carga se mantiene inactiva hasta que la
presión del aceite aumente. Esta actitud evita el desgaste excesivo del motor.
En el modo de prueba, el motor irá continuar a operar con carga hasta que:
• El botón parada (STOP) sea pulsado – El motor para inmediatamente.
• El botón automático sea pulsado. El motor irá observar todos los pedidos de
partida del modo automático y los temporizadores de parada antes que
empiece la secuencia de parada del modo automático.

Para mas información sobre esta nota, puede realizar su consulta desde nuestro formulario de contacto:
http://cramelectro.com/contacto

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